Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) heeft opnieuw een openbaar onderzoek gestart voor de heraanleg van het kruispunt Frans Van Dunlaan en Prins Boudewijnlaan (R11 – N173). Nadat de omgevingsvergunning op 9 september 2025 werd geschorst en op 28 mei 2026 werd vernietigd door de Raad voor Vergunningsbetwistingen, probeert AWV nu via een herstelbeslissing alsnog een nieuwe vergunning te verkrijgen. In de aangepaste versie staan aanvullingen en een bijgestuurd aantal vierkante meter ontbossing, maar het ontwerp zelf blijft ongewijzigd.

Groen hekelt dit ontwerp scherp. Onder het mom van meer verkeersveiligheid komen er extra autorijvakken bij, midden in woongebied. De heraanleg is volledig gericht op de auto en een betere doorstroming richting de oprit voor de E19. Die extra rijvakken zorgen voor een aanslag op het aanwezige groen: de verhoogde en beboste oude spoorwegberm moet er deels aan geloven ter hoogte van de Frans van Dunlaan.

Een veiliger kruispunt? Absoluut! Maar niet ten koste van de leefbaarheid van de buurt.

Over de nood aan een veiliger kruispunt bestaat voor Groen geen enkele discussie. Het kruispunt staat op de meest recente dynamische lijst met gevaarlijke punten van AWV: er gebeuren te veel ongevallen en voetgangers en fietsers verdienen een veilige, kwalitatieve infrastructuur.

Maar verkeersveiligheid mag geen excuus worden voor een ontwerp dat de buurt met de schadelijke gevolgen opzadelt. Wij steunen de buurtbewoners die zich al jaren inzetten voor het behoud van hun groene omgeving en hun leefkwaliteit. Groen is ervan overtuigd dat een veilig en overzichtelijk kruispunt perfect mogelijk is zonder de waardevolle groene berm op te offeren, door simpelweg te ontwerpen binnen de bestaande ruimte van het huidige kruispunt.

Wat zijn de bezorgdheden?

Dirk Avonts, districtsraadlid in Wilrijk: "Al van in de jaren 2000 'denkt' men na over de herinrichting van dit kruispunt en dan komt het Agentschap Wegen en Verkeer met dit plan van de vorige eeuw. De aandacht gaat zo goed als exclusief naar de auto. De verkeersveiligheid kan nu al drastisch verbeteren door de bypasses naar de Prins Boudewijnlaan af te sluiten voor afslaande wagens. Waar wacht men op?"

AWV heeft het dossier enkel aangevuld met extra motiveringen om de milieu- en gezondheidseffecten als aanvaardbaar te verantwoorden en een bijgestuurd aantal vierkante meter ontbossing opgenomen. Het ontwerp zelf blijft ongewijzigd. De fundamentele bezwaren van duizenden buurtbewoners én onze partij blijven overeind:

• Aanslag op waardevol groen en leefkwaliteit: Voor de heraanleg moet de verhoogde en beboste oude spoorwegberm ter hoogte van de Frans Van Dunlaan moet eraan geloven. Dat is niet alleen nefast voor de biodiversiteit, maar ook rechtstreeks schadelijk voor de bewoners van deze wijk. Deze spoorwegberm vormt vandaag immers een cruciale natuurlijke buffer tegen verkeerslawaai, luchtvervuiling en hitte. AWV schermt met nieuwe aanplantingen en extra ontharding, maar de boscompensatie gebeurt langs de N16 in Willebroek. Nieuwe bomen vervangen niet zomaar volwassen exemplaren en een bestaande groene buffer. Ook het verhuizen van 5 bestaande toekomstbomen geeft deze een heel onzekere toekomst, bomen verplaatsen is zelden succesvol. Waarom moet parkgebied in Wilrijk verdwijnen als er alternatieven mogelijk zijn?

• Geen oog voor échte verkeersveiligheid: Een grondige analyse van wat er nu precies misgaat op het kruispunt ontbreekt in het dossier. In plaats van te kijken naar effectieve, gerichte ingrepen of lessen te trekken uit de adviezen van de verkeerspolitie, zet AWV blind in op grootschalige asfaltverbreding.

• Maximale ruimte voor de auto, minimale aandacht voor de mens: Het plan ademt een voorbijgestreefde mobiliteitsvisie uit, waarin de vlotte doorstroming van gemotoriseerd verkeer boven alles gaat. Wie te voet of met de fiets onderweg is, trekt aan het kortste eind met langere wachttijden, ingewikkelde oversteken en onveilige situaties bij de geplande buurtparking. Een kruispunt hoort in de eerste plaats bescherming te bieden aan de meest kwetsbare weggebruiker.

• Woonwijken verdrinken in sluip- en vrachtverkeer: De geplande capaciteitsuitbreiding werkt als een magneet op autoverkeer en wakkert het gebruik van de route als sluiproute naar de Antwerpse Ring alleen maar aan. Er staat geen enkele maatregel in het plan om zwaar, doorgaand vrachtverkeer uit de woonstraten te weren. Dit dossier mist een unieke kans om de leefbaarheid en rust in de omliggende wijken structureel te beschermen.

• Buurtbewoners worden buitenspel gezet: Ondanks de opeenvolgende juridische uitspraken, waarbij het verzet van omwonenden leidde tot schorsing én vernietiging van de vergunning door de Raad voor Vergunningsbetwistingen, weigert men lessen te trekken. Er wordt opnieuw voorbijgegaan aan de stem van de mensen die hier dagelijks wonen en leven. Echte inspraak blijft uit en alternatieve plannen worden niet eens op de ontwerptafel gelegd.

Groen trekt aan de alarmbel in de gemeenteraad.

In de gemeenteraadscommissie vroeg Antwerps gemeenteraadslid Ilse van Dienderen aan schepen Koen Kennis welke rol de stad speelt. Kennis antwoordde dat AWV het project en de procedure volledig voert en dat de stad geen procespartij is. In één adem zei Kennis het project volledig te blijven steunen, omdat hij het 'een verstandig project' vindt voor de verkeersveiligheid.

"Volledige steun, geen visie en geen gesprek met de buurt om toch een ander ontwerp te maken," merkt Antwerps gemeenteraadslid Ilse van Dienderen (Groen) op. "Kennis houdt vast aan zijn beproefde methode die de stem van de buurt opzij schuift en kiest voor meer beton en minder groen. Een lokaal bestuur hoort de bezorgdheden van de buurt te vertalen en bemiddelend op te treden. Dat heb ik de schepen in dit dossier geen enkele keer zien doen.”

Bekijk de vraag van Ilse van Dienderen over herinrichting kruispunt Prins Boudewijnlaan - Frans van Dunlaan hier.

Dien net als Groen jouw bezwaarschrift in vóór 19 november!

Recent zijn er al twee belangrijke overwinningen behaald. Toch is de strijd voor een veiliger kruispunt én het behoud van de groene berm nog niet voorbij. Van 21 oktober tot en met 19 november 2026 loopt het nieuwe openbaar onderzoek.

Wij roepen iedereen op om de plannen kritisch te bekijken en een bezwaarschrift in te dienen. Je kan het openbaar onderzoek raadplegen op het Omgevingsloket via omgevingsloketinzage.omgeving.vlaanderen.be onder projectnummer 2024167284. Indien nodig kan je ons modelbezwaarschrift gebruiken, maar je mag altijd een persoonlijke versie opladen.

Kijk hier voor het voorbeeldbezwaarschrift.

Samen gaan we voor een veilig kruispunt én het behoud van een leefbare, groene omgeving!